نماینده رهبری در دانشگاه ها: همین که فردی غیرایرانی وارد کشورمان می‌شود و با حقیقت اینجا آشنا می‌شود، با حیرت به کشور خودش برمی‌گردد؛ خارجی‌ها با کشوری مواجه می‌شوند که شاخص‌های شهری قابل توجهی دارد که حتی در کشورهای اروپایی دیده نمی‌شود
تاریخ انتشار: ۱۱ اسفند ۱۴۰۲ | کد خبر: ۳۹۸۵۸۱۳۶
به گزارش جماران؛ رئیس نهاد نمایندگی رهبری در دانشگاه ها گفت: حضور دانشجویان غیرایرانی در دانشگاه‌های ایران و فارغ التحصیل شدن آنها در فضای علمی کشور، این افراد خارجی را به سفرای جمهوری اسلامی در کشورهای خودشان تبدیل می‌کند.
حجت الاسلام و المسلمین «مصطفی رستمی» رئیس نهاد نمایندگی رهبری در دانشگاه ها، در گفت‌وگو با خبرنگار ایلنا، در خصوص جذب دانشجویان خارجی و زمینه‌سازی برای صدور اهداف انقلاب اسلامی از این طریق اظهار کرد: ما معتقدیم آمدن هر فرد غیرایرانی به داخل کشور چه در قالب گردشگری و تفریحی، مذهبی و زیارت و چه در قالب گردشگری سلامت و چه به صورت علمی و جذب دانشجو همگی حتما منجر به صدور ارزش‌های کشورمان خواهد شد.
بیشتر بخوانید:
اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!
رئیس نهاد نمایندگی رهبری در دانشگاه ها عنوان کرد: امروز با جریان رسانه‌ای نظام سلطه مواجه هستیم که تلاش می‌کنند کشور را ناتوان و غیرجذاب، مردمی دور از رفاه، بهداشت و ناراحت جلوه دهند و معرفی کنند. همین که فردی غیرایرانی وارد کشورمان می‌شود و با حقیقت اینجا آشنا می‌شود، با حیرت به کشور خودش برمی‌گردد.
حجت الاسلام و المسلمین رستمی اضافه کرد: در واقع خارجی‌ها وقتی به ایران می‌آیند با کشوری مواجه می‌شوند که مثلا شاخص‌های شهری قابل توجهی دارد که حتی در کشورهای اروپایی نیز دیده نمی‌شود. بنابراین تصور نادرستی که از ایران ایجاد کرده‌اند، ناشی از جریان تبلیغاتی سنگین نسبت به ایران و انقلاب است.
رئیس نهاد نمایندگی رهبری در دانشگاه ها با بیان اینکه حضور دانشجویان غیرایرانی در دانشگاه‌های ایران و فارغ التحصیل شدن آنها در فضای علمی کشور، این افراد خارجی را به سفرای جمهوری اسلامی در کشورهای خودشان تبدیل می‌کند، گفت: این افراد در واقع سفیر علمی هستند و ممکن است از نظر سیاسی یا مذهبی دیدگاه دیگری داشته باشند. ما میزبان دانشجویان خارجی هستیم که مذهب و دین‌شان متفاوت است، اما هیچ کدام از این موارد نمی‌تواند مانعی برای انتقال ارزش‌های زیبای جامعه ایرانی باشد.
حجت الاسلام و المسلمین رستمی افزود: جریان تبادل دانشجو به کلی مثبت است، البته که دانشگاه‌ها مسئولیت‌های مختلفی برای همین منظور دارند و انتظار ما از دانشگاه‌ها این است که در کنار توجه به بخش علمی، به حوزه‌های جامعیت تربیت دانشجو در دانشگاه‌ها متناسب با نیازهای دانشجویان بین المللی توجه داشته باشند.
به گفته رئیس نهاد نمایندگی رهبری در دانشگاه ها؛ شورای عالی انقلاب فرهنگی ستاد راهبری برای دانشجویان بین المللی دارد که تمام بخش‌های موثر در پذیرش و فارغ التحصیلی و آموزش دانشجو در آن حضور دارند.رستمی در همین رابطه تصریح کرد: وزارتخانه‌های علوم، بهداشت و دانشگاه آزاد و برخی دانشگاه‌های بین المللی مانند دانشگاه جامعه المصطفی و برخی مجموعه‌ها مانند مجموعه‌های مربوط به حوزه‌های امنیتی و دیپلماسی که در صدور گذرنامه یا اقامت افراد خارجی نقش دارند و… همه در شورایی به نام شورای سیاستگذاری کلان دانشجویان بین المللی عضو هستند که دبیرخانه آن در نهاد رهبری مستقر است.
رئیس نهاد نمایندگی رهبری در دانشگاه ها ضمن اشاره به اینکه موضوع ارزیابی دانشگاه ها، صدور مجوز برای موسسات پذیرنده، جریان بورس دانشجویان بین المللی و… مورد توجه مدیران قرار دارد، بیان کرد: بسته‌های سیاستی در حوزه پذیرش، آموزش، فرهنگ، پژوهش و فارغ التحصیلی داریم و به دانشگاه‌ها ابلاغ شده و دانشگاه از این نظر رصد می‌شوند و مبتنی بر وضعیت یا تشویق می‌شوند یا تذکر می‌گیرند.
حجت الاسلام و المسلمین رستمی در پایان اظهار کرد: هم‌اکنون با مشارکت معاونت بین الملل دفتر مقام معظم رهبری ۴۰ طلبه آشنا با نیازهای دانشجویان بین المللی و مسلط به زبان آنها، در محیط‌هایی که جمعیت بیشتری از دانشجویان خارجی حضور دارند، به صورت مستمر در این فضاها حاضر می‌شوند و با یکدیگر تعامل دارند.
منبع: جماران
کلیدواژه: انتخابات مجلس لیگ برتر طوفان الاقصی دانشجویان خارجی مصطفی رستمی دانشجویان خارجی در ایران انتخابات مجلس لیگ برتر طوفان الاقصی رئیس نهاد نمایندگی رهبری در دانشگاه ها حجت الاسلام و المسلمین دانشجویان بین المللی
درخواست حذف خبر:
«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.jamaran.news دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «جماران» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۹۸۵۸۱۳۶ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.
با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.
خبر بعدی:
کیفیت و بی‌توجهی: دست اندازی در جاده پیشرفت راهسازی ایران
سال ۱۸۵۲ بود که بشر برای نخستین‌بار در خیابان‌های شهر پاریس آسفالت ریخت. از آن به بعد، این فناوری نفتی محبوب‌تر شد و با رشد صنعت خودرو، ضرورت پیدا کرد. کشوری در جهان نیست که خیابان آسفالت نداشته باشد.
به گزارش پدال، هر بار که از خانه خود بیرون می‌آییم، آسفالت یکی از اولین تصاویری است که آن را می‌بینیم؛ هرچند که کمتر به چشم می‌آید. بنابراین می‌توان با اطمینان گفت که نقشی اساسی در زندگی ما دارند.
متاسفانه با وجود اینکه کشور ما یکی از اصلی‌ترین و بزرگ‌ترین تولیدکنندگان نفت جهان به شمار می‌رود، در فراهم‌آوری آسفالت باکیفیت برای شهروندانش مشکل دارد. پس در این مقاله بر آن شدیم که نگاهی به این مسئله داشته باشیم که اصلا آسفالت خوب چگونه است؟ چه پیش‌نیازهایی برای تولید آن وجود دارد؟ سپس به مشکلات اصلی راهسازی شهری و بین‌شهری نگاهی می‌اندازیم.
در انتها هم به پاسخ شهرداری‌ها به معضل سرعت یعنی دست‌اندازها ادای احترام خواهیم کرد. اما پیش از هر چیزی، شایسته است نگاهی مختصر به نحوه تولید آسفالت داشته باشیم.
ابتدا سنگدانههای سرد مانند شن و ماسه به خشک‌کن منتقل می‌شوند. سنگدانههای خشک‌شده با استفاده از صفحه ارتعاشی در اندازه‌های مختلف دسته‌بندی می‌شوند و به ترکیب قیر و مواد فیلر می‌رسند تا ذخیره‌سازی شوند.
واحد کنترل کیفیت، استاندارد آنها را بررسی می‌کند. در این فرایند از آسفالت بازیافتی هم استفاده می‌شود که میزان آن باید درحد طبیعی باشد وگرنه افزایش آن باعث کاهش کیفیت آسفالت خواهد شد.
شاید برای مصرف‌کننده، صاف‌ترین و تیره‌ترین و خط‌کشی‌شده‌ترین شکل آسفالت بهترین آن باشد اما پیش از تبدیل کردن خیابان به پیست مسابقه باید به نکاتی توجه شود.
کیفیت بالای قیر، دانه‌بندی مناسب سنگ‌دانه در مرحله تولید، مقاومت فشاری مناسب و استفاده درست از گیلسونایت، زیرسازی درست، سطح روان آسفالت‌کاری، مقاومت کششی خوب، مقاومت در برابر ترک‌خوردگی و قیمت مناسب از جمله ویژگی‌های اصلی یک آسفالت درخور هستند. با در نظر داشتن این فاکتورها، بهتر می‌توان به خیابان‌ها و جاده‌های داخلی نگاه کرد و آنها را ارزیابی کرد.
چرا آسفالت خوب مهم است؟نهایتا چه راه خاکی باشد و چه آسفالت، خودروهای ما آن را می‌پیمایند. اما در پذیرش این واقعیت نه‌چندان خوشایند دو فاکتور مهم وجود دارد: نخست آنکه به‌عنوان شهروندان این سرزمین باید بدانیم که لایق خدمات شهری درست و مناسب هستیم.
هرچند این کلیشه در سراسر جهان وجود دارد که «مردم باید حقشان را از مدیران، طلب کنند» اما هیچگاه نباید این مسئله باعث شود تا جایگاه خود را فراموش کنیم. هدف اصلی ایجاد یک سازمان خدمات‌رسانی است نه بهانه‌تراشی!
دوم آنکه بهره‌مندی از آسفالت مناسب می‌تواند تاثیر به‌سزایی روی سلامت خودروهای ما داشته باشد. بخش بزرگی از خودروهای بازار داخلی بی‌کیفیت هستند. شرایط اقتصادی مشتری ایرانی را مجاب کرده تا به پایین‌ترین سطح امکانات مانند سیستم تهویه و بالابر برقی شیشه بسنده کند (هرچند این مورد هم تا چندی پیش به‌عنوان آپشن معرفی می‌شد).
پس اگر خودروی بی‌کیفیت را در خیابان یا جاده بی‌کیفیت قرار دهید، نتیجه آن چیزی جز افزایش استهلاک خودرو، ناراحتی سرنشینان و افزایش دردسرهای سازمان‌ها نیست.
تصور کنید یک خیابان مهم و پرتردد در شهر ۶۰ هزار نفری «الف»، کیفیت مناسبی دارد، به‌اندازه کافی بزرگ است و به‌جای دست‌اندازهای بی‌امان، از خط‌کشی درست و سیستم ترافیکی هوشمندانه استفاده می‌کند و صدالبته مانند سطح کره ماه، مملو از چاله نیست.
تردد خودروها در این مسیرها سروصدای کمتری در کابین ایجاد می‌کند. خط‌کشی‌ها هم می‌توانند به حرکت مردم نظم بیشتری بدهند تا حرکت ترافیک روان‌تر باشد. در نتیجه، آرامش راننده و سرنشینانش بیشتر حفظ می‌شود که خود، روی کیفیت رانندگی و کاهش تصادفات تاثیری مثبتی خواهند گذاشت.
علاوه‌بر آن، شهر ظاهر مرتب‌تری می‌گیرد و سطح رضایت عمومی از زندگی در آنجا افزایش پیدا می‌کند. اگر خیابان‌های شهرهای زیبا یک فاکتور مشترک با یکدیگر داشته باشند، آن آسفالت و خیابان‌کشی مناسب است.
از دید نگارنده، در زمینه زیبایی شهری، پس از آسفالت و ساختمان‌های مرتب، خودروها اهمیت پیدا می‌کنند. من هم دوست دارم با خرید یک دستگاه پورشه ماکان به زیبایی شهرم کمک کنم اما همان‌طور که در مقالات دیگر اشاره کرده‌ام، گاراژ خانه‌ام برای آن جا ندارد!
بی‌شک پاسخ این سوال، یک «بله» به‌وسعت ایران است. پیشتر در مقاله‌ای جداگانه به نبود آینده‌نگری در طراحی شهری اشاره کرده بودیم که می‌توانید آن را از بخش مقالات مرتبط (ابتدای مطلب) مشاهده کنید. کیفیت پایین زیرسازی یکی از اصلی‌ترین معضلات راهسازی ایران است. مسئولان راهداری و شهرداری‌ها به‌گونه‌ای در انجام پروژه‌ها «صرفه‌جویی» می‌کنند که انگار اگر یک پروژه با کیفیت «عالی» به اتمام برسد، آن مسئول را تبعید خواهند کرد.
سازمان‌های ما برای حفظ سرمایه و جبران کمبود بودجه‌هایشان از کیفیت خدمات کم می‌کنند اما دریغ از آنکه همین انتخاب باعث خرج و نگرانی بیشتر برای مردم و خود سازمان مربوطه می‌شود. نمونه آن هم در مناطق مسکونی و جاده‌های بین‌شهری کم نیست.
اگر شما هم یک مسیر را روزانه طی کنید، با چاله‌ها و خرابی‌های آن آشنا می‌شوید. برای اینکه از وضعیت جاده سایر نقاط کشور هم با خبر باشید، کافی است یک‌بار بلیط هواپیما تهیه نکنید و با پژو یا سمندهای زرد خطی از شهر «الف» به «ب» بروید.
نمی‌دانم چه کسی، چگونه و در نتیجه چه اتفاقی استفاده از دست‌انداز در خیابان‌ها و به‌ویژه، جاده‌های کشور مناسب و «عقلانی» دانسته است؟ از زمانی که به‌عنوان یک کودک دوچرخه‌سواری یاد گرفتم، با دست‌انداز سر کوچه مواجه شدم.
به یاد دارم که به من می‌گفتند وجود آنها برای کاهش سرعت مردم و موتورسواران ضروری است. تا اینکه با خودرو در جاده‌های شمال کشور، از خراسان‌شمالی تا گیلان، سفر کردم و با دست‌اندازهای بی‌شمار روبه‌رو شدم.
دست‌اندازهایی که اگر با سرعت قانونی جاده از آنها عبور کنید، حتما اتفاقی ناگوار برای شما یا خودروتان رخ خواهد داد. بی‌شک شماری از آنها هم فاقد تابلوی هشدار هستند که خود احتمال عبور نامناسب از روی دست‌انداز را افزایش می‌دهد.
برایم سوال است که چگونه مردم کشورهای دیگر از تاجیکستان گرفته تا ایالات‌متحده به اندازه ما به دست‌انداز نیاز ندارند؟ یعنی ما موتورهای بیشتری داریم؟ با توجه به جمعیت کشور آمریکا این مورد بعید است. آیا خودروهایمان سریع‌تر هستند؟ گمان نمی‌کنم چون حتی مردم تاجیکستان هم به انواع مرسدس‌بنز و بنتلی دسترسی دارند پس قطعا سریع‌تر نیستیم.
آیا رانندگی پرخاشگرانه‌ای داریم؟ پس چرا مسئولان توانمندتری برای «مدیریت درست» رفتارهای ترافیکی روی کار نمی‌آیند؟ دوست دارم این مطلب را با همان سوالی که آغاز کردم خاتمه دهم: چرا کشور نفت‌خیز ایران، همچنان از مسیرهای بی‌کیفیت رنج می‌برد؟ چرا از دست سرعت‌گیرها راحت نمی‌شویم؟
کانال عصر ایران در تلگرام
خودکشی از رزیدنتها به پزشکان رسیده؛ چرا دکتر سمیرا آلسعیدی خودکشی کرد؟/ «خودکشی پزشکان بهمثابه یک انتحار اجتماعی است»